Действительно ли атмосферный мотор лучше турбомотора
Опубликованно 12.01.2022 06:35
В пoслeдниe гoды aвтoпрoизвoдитeли прeдпoчитaют издавание нaдувныx бeнзинoвыx двигaтeлeй. Тaкиe мoтoры имeют нeскoлькo прeимущeств нaд "aтмoсфeрникaми", нo eсть у ниx и нeдoстaтки.
Глaвныe причины пoвaльнoгo зaxвaтa нaдувными бeнзинoвыми двигaтeлями – экoлoгия и нoрмы зaкoнoдaтeльствa. Дeлo в тoм, чтo в бoльшинствe стрaн нaлoги рaссчитывaются исxoдя изо рaбoчeгo oбъeмa двигaтeля – чeм мeньшe, тeм мeньшe дeнeг нужнo oтдaвaть чинoвникaм. А существование турбины помогает получить с лишком мощности из меньшего объема.
А ещё одним преимуществом турбомоторов позволено назвать их относительную сжатость и легкость относительно атмосферных двигателей аналогичной мощности. Же при этом у турбомоторов пожирать большой список недостатков.
Резерв
Попытки "выжать" из маленького турбомотора максимально мощности по большей части приводят к значительному уменьшению ресурса двигателя. Подавляющее (абсолютная современных надувных агрегатов начинают "уплетать масло" уже при пробеге крошку более 100 тыс. км, а задолго. Ant. с 300 тысяч километров минус капитального ремонта доживают отнюдь не часто.
Наддувные двигатели маленького объема имеют в (высшей степени скоростной моторесурс
Атмосферные двигатели небольшого объема в свою очередь далеко не всегда могут побахвалиться огромными пробегами, но согласно сравнению с надувными их фонд значительно больше. Атмосферные моторы объемом побольше 2 литров обычно могут минуя проблем проехать полмиллиона километров не принимая во внимание вмешательства.
Расходные материалы
Угнетение наддувного двигателя всегда подороже. Наличие турбины повышает запросы к качеству моторной смазки и периодичности ее замены. В довершение всего того, на турбомоторах убыстренно используют специальные иридиевые свечи зажигания, которые стоят куда дороже обычных (хотя и служат длиннее).
Турбомоторы имеют более высокие спрос к качеству масла и периодичности его замены
Равно как для турбомотора очень хоть куда состояние воздушного фильтра – напиханный грязью фильтр очень момент) может вывести турбину с строя.
В общем, межсервисные интервалы интересах автомобилей с турбомотором рекомендуют сворачивать до 7-8 тысяч километров пробега, особенно быть жестких условиях эксплуатации.
Прогрев и выхолаживание
Турбомоторы очень не любят высоких нагрузок, кое-когда двигатель еще не прогрет. Разве что "газировать на холодную", есть сильно укоротить возраст турбины и двигателя.
Устремленность турботаймера помогает увеличить резерв турбины.
Также надувные моторы без- желательно глушить сразу (год) спустя остановки, если до сего они использовались с максимальной нагрузкой. С тем чтобы справиться с этой проблемой, порой устанавливают специальные турботаймеры, которые дают двигателю до сих пор некоторое время поработать для холостых оборотах.
Сложность обслуживания
Склад турбомотора более сложная – сие предполагает более высокую квалификацию обслуживаемых механиков, факт. Ant. отсутствие специального инструмента и большее состав составных частей, которые могут отправиться из строя.
В подкапотном пространстве турбомашин не в пример (куда) больше деталей
Для пользователя всё-таки это не очень мирово, но в результате почти любого ремонта некто просто получает больший расчёт с СТО.
Установка ГБО
Регулировка газобаллонного оборудования на (железный с турбонаддувом достаточно сложная мероприятие. Сложности возникают не не более с подбором подходящего комплекта ГБО, же и с настройкой, ведь газ футляр дольше бензина и со временем сие может нанести вред горячей части турбины.
Регулирование ГБО на надувные моторы обходится желаннее
Конечно, установка ГБО нате надувные двигатели возможна, да как и в предыдущем пункте, сие требует более высокой квалификации мастера, наличия специального оборудования, больше дорогих запчастей и так после этого. В результате пользователь вынужден воздавать больше.
Экономичность
В некоторых режимах турбомотор может употреблять меньше горючего, чем атмосферический аналогичной мощности. Но подлинный режим эксплуатации почти постоянно нивелирует эту разницу. (для того получить оптимальную отдачу с надувного двигателя, его нужно останавливать в достаточно узком диапазоне оборотов. Атмосферные двигатели сильнее эластичны и могут быть эффективны в большем диапазоне оборотов.
В реальных условиях турбомотор потребляет отнюдь не меньше горючего, чем атмосферический аналогичной мощности
На практике сие означает, что надувной и атмосферический двигатель одинаковой мощности никак не будут сильно отличаться в плане экономичности. Следственно, на заправках машине с турбодвигателем сохранить не удастся.
Выводы
(как) будто видим, для обычного пользователя баз спортивных амбиций атмосферический бензиновый двигатель – не такое быстро и плохое решение. Однако неравно хочется большей отдачи с того а объема – без турбины отнюдь не обойтись. И, конечно, за сие приходится платить не в какой-нибудь месяц при покупке нового (авто)машина, но и на каждом плановом Так. К тому же будет предостаточно высокая потеря в цене подержанного автомобиль, ведь ресурс таких моторов не в такой мере.
Категория: Авто
